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licen,Viva a Maior Festa de Jogos Online com a Hostess, Onde Competição, Diversão e Entretenimento Se Encontram para Criar Experiências Únicas e Memoráveis..Trabalhou como editor científico do prestigiado jornal inglês The Economist de 1984 a 1987, depois como correspondente de Washington, D.C. de 1987 a 1989 e, por fim, como editor estadunidense de 1990 a 1992. Ainda na área jornalística, trabalhou como comentarista, colunista, articulista e resenhista para diversas publicações de destaque, tais como The Times, The Guardian, The New York Times, The Wall Street Journal, Daily Telegraph, Sunday Telegraph, Time, Newsweek, Discover, New Scientist, Prospect, New Statesman, Atlantic Monthly e Natural History.,O primeiro YF-23, com motores Pratt & Whitney, atingiu a velocidade supercruzeiro de Mach 1,43 no dia 18 de Setembro de 1990, enquanto o segundo, com motores General Electric, atingiu Mach 1,6 a 29 de Novembro de 1990. Em comparação, o YF-22 alcançou a velocidade supercruzeiro de Mach 1,58. O YF-23 foi testado a uma velocidade máxima de Mach 1,8 e conseguiu alcançar um ângulo máximo de ataque de 25 graus. A velocidade máxima é um dado confidencial, embora haja fontes que aleguem uma velocidade máxima superior a Mach 2 e uma velocidade supercruzeiro maior que apenas Mach 1,6. O compartimento de bombas, armamento e lançamento de misseis foram configurados para serem usados, embora nunca tenham disparado qualquer tipo de projéctil; já a Lockheed disparou com sucesso mísseis AIM-9 Sidewinder e AIM-120 AMRAAM, a partir do seu YF-22. O PAV-1 efectuou uma demonstração de combate, que consistiu em seis voos que totalizaram 10 horas no dia 30 de Novembro de 1990; os testes, porém, prolongaram-se até Dezembro. Os dois YF-23 voaram 50 vezes, totalizando 65,2 horas de voo. Estes testes confirmaram as previsões da Northrop em relação a dados de voo e performance. O YF-23 era mais furtivo e mais rápido, mas o YF-22 era mais ágil..
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licen,Viva a Maior Festa de Jogos Online com a Hostess, Onde Competição, Diversão e Entretenimento Se Encontram para Criar Experiências Únicas e Memoráveis..Trabalhou como editor científico do prestigiado jornal inglês The Economist de 1984 a 1987, depois como correspondente de Washington, D.C. de 1987 a 1989 e, por fim, como editor estadunidense de 1990 a 1992. Ainda na área jornalística, trabalhou como comentarista, colunista, articulista e resenhista para diversas publicações de destaque, tais como The Times, The Guardian, The New York Times, The Wall Street Journal, Daily Telegraph, Sunday Telegraph, Time, Newsweek, Discover, New Scientist, Prospect, New Statesman, Atlantic Monthly e Natural History.,O primeiro YF-23, com motores Pratt & Whitney, atingiu a velocidade supercruzeiro de Mach 1,43 no dia 18 de Setembro de 1990, enquanto o segundo, com motores General Electric, atingiu Mach 1,6 a 29 de Novembro de 1990. Em comparação, o YF-22 alcançou a velocidade supercruzeiro de Mach 1,58. O YF-23 foi testado a uma velocidade máxima de Mach 1,8 e conseguiu alcançar um ângulo máximo de ataque de 25 graus. A velocidade máxima é um dado confidencial, embora haja fontes que aleguem uma velocidade máxima superior a Mach 2 e uma velocidade supercruzeiro maior que apenas Mach 1,6. O compartimento de bombas, armamento e lançamento de misseis foram configurados para serem usados, embora nunca tenham disparado qualquer tipo de projéctil; já a Lockheed disparou com sucesso mísseis AIM-9 Sidewinder e AIM-120 AMRAAM, a partir do seu YF-22. O PAV-1 efectuou uma demonstração de combate, que consistiu em seis voos que totalizaram 10 horas no dia 30 de Novembro de 1990; os testes, porém, prolongaram-se até Dezembro. Os dois YF-23 voaram 50 vezes, totalizando 65,2 horas de voo. Estes testes confirmaram as previsões da Northrop em relação a dados de voo e performance. O YF-23 era mais furtivo e mais rápido, mas o YF-22 era mais ágil..
